美国钢铁(X.US)涨超2.5%，报34.23美元。消息面上，据知情人士称，新日铁的高管们与美国钢铁公司的首席执行官于周三会见了美国高级官员，目的是挽救一项价值149亿美元的收购计划。据悉，新日铁的关键谈判代表Takahiro Mori和美国钢铁公司首席执行官David Burritt出席了会议，预计美国财政部副部长Wally Adeyemo和商务部副部长Don Graves等官员也参与了讨论。

小米SU7 Ultra价格曝光。

10月29日晚，小米创始人兼CEO雷军介绍了小米SU7 Ultra量产版。雷军表示，小米SU7 Ultra 量产版是“地表最快的四门量产车”。

价格方面，小米SU7 Ultra定价为81.49万元。雷军表示，小米SU7 Ultra 量产版将于2025年3月正式发布，10月29日22：30分开启预订，意向金1万元，在正式发布后意向金随时可退。

今年3月底，小米首款汽车正式发布，并于4月初开始正式交付。据小米汽车最新公布，上市第3个月，小米汽车交付就突破10000辆，截至目前，10月单月交付量已完成20000辆，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

小米SU7 Ultra来了

“（小米SU7 Ultra）是我们小米SU7里面定位最高端、性能最强大的一辆车……它是我们常说的‘西装暴徒’，外表很绅士，内心很狂热。”雷军表示。

据了解，小米SU7 Ultra 量产版定位是“可街可赛”，既能在城市通勤使用，实现合法上路，也能在原厂状态直接上赛道，拥有“纯正赛道基因”。

小米官方此前曾透露称，小米SU7 Ultra 量产版和小米SU7 Ultra Prototype（以下简称“PT版”），三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力相同。不同之处在于，小米SU7 Ultra PT版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。

性能方面，小米SU7 Ultra 量产版采用了小米超级三电机系统，采用了小米完全自研的超级电机V8s，最高转速达到27200rpm。据介绍，小米SU7 Ultra 量产版最大马力高达1548PS，百公里加速1.98秒（不含起步时间），设计最高时速达到350km/h。“这是汽车科技巅峰表现，千万级超跑才具备的实力。”雷军表示。

电池方面，小米SU7 Ultra 量产版搭载了宁德时代麒麟‌Ⅱ高功率电池包，峰值电压达到897V，最大充电倍率达到5.2C，10%到80%电量充电时间仅需11分钟。“高速驾驶是极其耗电的，需要有非常强大的输出功率，才能供给电机需求。”雷军表示。

制动方面，小米SU7 Ultra 量产版从100km/h到0km/h制动距离为30.8米。雷军表示，这得益于小米SU7 Ultra量产版配备了跑车中尺寸最大的赛级碳陶瓷制动盘，最高工作温度超过1300摄氏度，是普通钢刹车盘的2倍以上，且重量更轻，能大幅增强刹车的操控性能。

而碳陶瓷刹车盘此前普遍用于飞机和高速列车之上，具有密度低、耐高温、摩擦性能高且稳定等优点。在汽车方面，碳陶瓷制动盘通常只在高性能车、赛车等高端汽车上使用，但成本高昂，以特斯拉此前Model S Plaid车型上线的碳陶瓷刹车套件（含碳陶瓷制动盘）为例，选装价达到10.9494万元。

对于网友关注的该跑车是否有声浪，雷军在现场也进行了展示：

此前外界盛传小米SU7 Ultra价格将达80万元人民币。在发布会上，小米SU7 Ultra量产版价格得以揭晓——81.49万元，对此价格，雷军表示，“我说过不会太便宜，有一点点小贵。”

史上最快四门车！完成多项目标，征战世界“巅峰赛道”

在2024年度演讲中，雷军曾表示，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。如何做到全球前五？雷军认为，需要在世界巅峰的赛道上和全球顶级的车企“正面对决”。

而位于德国的纽伯格林北环赛道（以下简称“纽北”）正是“世界巅峰的赛道”，以其20.83公里的全长和177个弯道、304米高度落差闻名，对车辆性能和稳定性有着极高要求。在2024年雷军年度演讲上，雷军宣布小米要用小米SU7 Ultra原型车挑战纽北。他表示：“10年之内，我们要成为纽北最快的四门电车。”

10月29日，雷军在微博上表示，小米SU7 Ultra PT版以6分46秒874的圈速成绩成为了“纽北赛道史上最快四门车”，提前完成了雷军此前定下的“10年目标”。

“我为 SU7 Ultra Prototype 无与伦比的战绩自豪，更为我们的团队无比骄傲。小米作为汽车产业新人，第一次造车，就敢于亮剑，敢于征战纽北，印证了小米造车巨大决心和勇气！量产车上市后，我们将继续征战纽北！”雷军表示。

据了解，今年1月小米汽车就预定在10月9日和10月10日包场测试，征战纽北赛道，但遇到了大雨，只能延期。10月28日，小米SU7 Ultra PT版成功征战纽北。

“实在太不容易了！昨天纽北没有下雨，但路面没有全干，大约20%是湿的，等了快一个月，只获得跑一圈的机会。明年再战！”10月29日，雷军在微博上表示。

除了赛车的目标，雷军在小米造车之初还立下了另一个“flag”：2024年底进入自动驾驶行业第一阵营。为此，小米坚持对智能驾驶技术长期投入、全栈自研，投入了超1000人的专属团队。

在本次发布会上，雷军公布小米智能驾驶新进展：城市NOA全国都能开，10月30日将开启全量推送；小米智能驾驶搭载端到端大模型与视觉语言大模型，驾驶风格更拟人，实现“车位到车位，上车就能用”。预计11月底开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。

目前，智能驾驶能力已成为车企竞争的重要“发力点”。中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。

车企在智能驾驶领域的投入，也带来了产业链机遇。民生证券研报表示，短期看，智能化是最强主线，2024年将成城市NOA重要落地年份，域控制器、智驾传感器等智能驾驶零部件有望迎来加速渗透，华为、小米产业链增量可期。

校对：王锦程股市如何配资炒股

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